X 59 Quiet Supersonic Technology Aircraft 777x511 1 2
Thông tin công nghệ

Dấu mốc quan trọng khi Máy bay công nghệ siêu âm thanh yên tĩnh X-59 QueSST của NASA kết hợp cùng nhau

Hình minh họa của nghệ sĩ về máy bay Công nghệ Siêu âm X-59, sẽ sớm cất cánh trên bầu trời với tư cách là máy bay thử nghiệm siêu thanh, được chế tạo có mục đích đầu tiên của NASA trong nhiều thập kỷ. Tín dụng: Lockheed Martin

Một điệp khúc nặng nề của bu lông và máy móc đã lấp đầy tòa nhà lắp ráp X-59 Quiet SuperSonic, hay còn gọi là QueSST, khi các kỹ sư, kỹ thuật viên hệ thống và nhà chế tạo máy bay làm việc để hợp nhất các bộ phận chính của máy bay với nhau, khiến nó trông giống như một chiếc máy bay thực tế lần đầu tiên kể từ lần cắt kim loại đầu tiên vào năm 2018.

Jay Brandon, kỹ sư trưởng của NASA cho dự án Máy bay biểu diễn Low Boom (LBFD) cho biết: “Giờ đây chúng tôi đã chuyển đổi từ một loạt các bộ phận riêng biệt nằm xung quanh các bộ phận khác nhau của sàn sản xuất sang một chiếc máy bay.

Máy bay X-59 QueSST của NASA đang được xây dựng tại Lockheed Martin Skunk Works ở Palmdale, California và được thiết kế để bay với tốc độ siêu âm – khoảng 660 dặm / giờ ở mực nước biển – mà không tạo ra tiếng nổ gây kinh ngạc cho người trên mặt đất.

NASA sẽ làm việc với các cộng đồng Hoa Kỳ để hiểu phản ứng của họ với âm thanh của máy bay và cung cấp dữ liệu đó cho các cơ quan quản lý, điều này có thể thay đổi các quy định hiện đang cấm các chuyến bay siêu thanh trên đất liền, cắt giảm một nửa thời gian di chuyển cho những người đi máy bay trong tương lai gần.

Hợp nhất

Với độ chính xác và độ chính xác cao , nhóm nghiên cứu đã sử dụng các tính năng trên cấu trúc để tự định vị chính xác cánh, cụm đuôi và thân máy bay hoặc phần phía trước, sau đó sử dụng một loạt các phép chiếu laser để xác minh sự phù hợp chính xác.

David Richardson, giám đốc chương trình Lockheed Martin cho biết: “Việc sử dụng rộng rãi các tính năng và các lỗ dây buộc kích thước đầy đủ được khoan sẵn đã giảm đáng kể thời gian cần thiết để định vị và lắp các bộ phận, đặc biệt là phối ghép các bộ phận lắp ráp lớn như thế này,” David Richardson, giám đốc chương trình Lockheed Martin cho biết. “Nó giống như cách Legos đi cùng nhau. Chúng tôi đã sử dụng thiết bị theo dõi laser để đảm bảo rằng tất cả đều được căn chỉnh theo các thông số kỹ thuật trước khi chúng tôi bắt vít vĩnh viễn tất cả lại với nhau. “

Khoảng thời gian trôi đi này đại diện cho việc sản xuất Máy bay Công nghệ Siêu âm yên tĩnh X-59, hoặc QueSST, từ tháng 5 năm 2019 đến tháng 6 năm 2021 và bao gồm việc hợp nhất các bộ phận chính của nó – cánh, cụm đuôi và thân máy bay hoặc phần phía trước. Chuyến bay đầu tiên của X-59 QueSST được lên kế hoạch vào năm 2022. Nhà cung cấp hình ảnh: Lockheed Martin

Việc kết hợp các thành phần phần cứng chính này là một luồng gió mới cho nhóm.

Dave Richwine, phó giám đốc dự án LBFD của NASA về công nghệ cho biết: “Một cột mốc quan trọng như thế này – chứng kiến máy bay kết hợp với nhau như một đơn vị duy nhất – thực sự tái tạo và thúc đẩy nhóm nghiên cứu,” Dave Richwine, Phó giám đốc dự án LBFD của NASA về công nghệ cho biết.

Thân máy bay

Thân máy bay chứa buồng lái và giúp xác định hình dạng của X-59. Cuối cùng, phần mũi dài 30 feet của máy bay sẽ được gắn vào thân máy bay.

Một phần của buồng lái là thứ bạn có thể thấy trong văn phòng. Phi công sẽ nhìn thấy bầu trời phía trước thông qua màn hình máy tính 4K, màn hình này sẽ hiển thị hình ảnh phức tạp do máy tính xử lý từ hai máy ảnh được gắn ở trên và dưới mũi của X-59. NASA gọi “cửa sổ” hướng về phía trước này là Hệ thống Tầm nhìn vĩnh cửu hay còn gọi là XVS.

XVS đóng vai trò như một phương tiện hỗ trợ an toàn bổ sung để giúp phi công điều khiển một cách an toàn trên bầu trời. Hệ thống tầm nhìn tiên tiến này là cần thiết vì hình dạng mong muốn và mũi dài của X-59 sẽ không cho phép vòm buồng lái nhô ra.

Hình dạng độc đáo của X-59 kiểm soát cách không khí di chuyển khỏi máy bay, cuối cùng ngăn chặn sự bùng nổ âm thanh từ các cộng đồng trên mặt đất.

Canh

Bộ phận dễ nhận biết nhất của máy bay – cánh – là “bộ phận phức tạp nhất và là bộ phận đầu tiên của X-59 do Lockheed Martin chế tạo,” Richwine giải thích. Nằm trong cánh rộng 29,5 foot là hệ thống nhiên liệu của máy bay và một phần lớn hệ thống điều khiển của nó.

Nhóm Lockheed Martin đã sử dụng những cỗ máy robot có tên giống như dấu hiệu gọi phi công – Mongoose và COBRA – để chế tạo cánh trước khi bạn đời của nó lắp ráp đuôi và thân máy bay.

Mongoose là một công cụ có khả năng đan các lớp da cánh bằng composite lại với nhau bằng cách sử dụng tia cực tím để kết dính vật liệu composite. COBRA – Hoạt động kết hợp: Bolting và Robotic AutoDrill – tạo ra các lỗ một cách hiệu quả cho phép nhóm gắn vỏ cánh vào khung cánh.

Hội đuôi

Cụm đuôi chứa khoang động cơ. Phần này được chế tạo bằng vật liệu chịu nhiệt giúp bảo vệ máy bay khỏi sức nóng do động cơ GE F414 của X-59 tỏa ra.

Nhóm nghiên cứu tại Lockheed Martin Skunk Works ở Palmdale, California, đã hợp nhất các bộ phận chính của máy bay Công nghệ Siêu âm siêu êm X-59, bao gồm cánh, cụm đuôi và thân máy bay hoặc phần phía trước. Đây là lần đầu tiên X-59 giống với một chiếc máy bay thực tế. Tín dụng: Lockheed Martin

Động cơ nằm ở phần trên của X-59. Tương tự như XVS, đây là một trong nhiều yếu tố thiết kế có mục đích đảm bảo máy bay có hình dạng như mong muốn để tạo ra tiếng ồn êm ái hơn cho những người bên dưới.

Điểm của X-59 là gì – ngoài việc nó chỉ là ‘máy bay’ mát mẻ?

X-59 – trung tâm hình ảnh của sứ mệnh – chắc chắn mang lại yếu tố thú vị, nhưng phần dữ liệu trong sứ mệnh của NASA – phần khó hiểu – mới là thứ sẽ cách mạng hóa du lịch hàng không thương mại nhanh chóng trên đất liền.

Nhiệm vụ siêu thanh yên tĩnh của NASA liên quan đến việc chế tạo X-59 (hiện đang diễn ra) và tiến hành các chuyến bay thử nghiệm ban đầu bắt đầu từ năm 2022.

Vào năm 2023, NASA sẽ đưa X-59 bay qua phạm vi thử nghiệm tại Trung tâm Nghiên cứu Chuyến bay Armstrong của cơ quan này ở California để chứng minh nó có thể tạo ra một tiếng động êm hơn và an toàn khi hoạt động trong Hệ thống Không gian Quốc gia. Hơn 175 hệ thống ghi âm mặt đất sẽ đo âm thanh phát ra từ X-59.

Vào năm 2024, NASA sẽ bay X-59 qua một số cộng đồng trên toàn quốc để đánh giá phản ứng của mọi người đối với âm thanh đập mạnh do máy bay tạo ra – nếu họ có nghe thấy bất cứ điều gì. Dữ liệu thu thập được sẽ được cung cấp cho Cục Hàng không Liên bang và Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế để họ xem xét thay đổi các lệnh cấm hiện hành đối với chuyến bay siêu thanh trên đất liền.

Lệnh cấm đó có hiệu lực vào năm 1973 và đã cản trở các liên doanh siêu thanh thương mại kể từ đó, chỉ hạn chế việc di chuyển với tốc độ nhanh hơn âm thanh đối với các chuyến bay qua đại dương. British Airways và Air France bay Concorde là hai hãng hàng không cung cấp dịch vụ như vậy từ năm 1976 đến năm 2003.

Nếu các quy tắc thay đổi vì dữ liệu của NASA, một đội máy bay siêu thanh thương mại mới sẽ trở nên khả thi, cho phép hành khách lên máy bay và đến từ các điểm đến xa trong một nửa thời gian. Mặc dù X-59 một người lái sẽ không bao giờ chở hành khách, nhưng các nhà sản xuất máy bay có thể chọn kết hợp công nghệ của nó vào thiết kế của riêng họ.

Tương lai đang chờ đợi

Với tầm nhìn về tương lai, nhóm nghiên cứu đang làm việc nghiêm ngặt để lắp ráp cuối cùng của X-59, đánh dấu sự kết thúc của quá trình sản xuất.

Vào cuối năm 2021, Lockheed Martin sẽ vận chuyển X-59 đến một cơ sở chị em ở Ft. Worth, Texas, nơi thử nghiệm mặt đất sẽ được thực hiện để đảm bảo máy bay có thể chịu được tải trọng và ứng suất thường xảy ra trong chuyến bay. Ở đó, nhóm nghiên cứu cũng sẽ hiệu chỉnh và kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước khi X-59 thực hiện hành trình trở lại California để thử nghiệm thêm.

Mặc dù có vẻ như còn rất lâu, nhưng việc thu thập dữ liệu cộng đồng, thu thập dữ liệu và một thị trường thương mại mới có thể có cho chuyến bay siêu thanh trên đất liền đang ở gần.

Theo Scitechdaily

What's your reaction?

Excited
0
Happy
0
In Love
0
Not Sure
0

You may also like

Leave a reply

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Website này sử dụng Akismet để hạn chế spam. Tìm hiểu bình luận của bạn được duyệt như thế nào.